来源:电动邦 近日，有外媒报道，德国总理默克尔将计划拨发10亿欧元，用于支持德国的一家电池生产商，同时也将资助一家电池研发机构，用于开发下一代的的固态电池。据悉，德国政府的这一举措是为了减少德国车企对于中日韩电池供应商的依赖。 然而现实情况是，一方面电池头部企业在欧洲积极布局电池工厂，LG化学在波兰拥有自己的电池工厂，三星计划在匈牙利建设工厂，宁德时代也将在东德建设首个欧洲工厂，并且已经同宝马达成协议。另一方面，德国国内分析家普遍认为，目前欧洲的电池技术已经远远落后于亚洲国家；同时到2021年，全球电池产能将严重过剩，供大于求时，价格降幅也将非常大，新进入者如何盈利将是个巨大的问题。 据外媒分析，德国政府大力支持本国电池企业研发固态电池，一是因为相比锂离子电池，固态电池造造价许更低，且能量密度更高；二是为了摆脱对于稀土资源的依赖，稀土资源主要用于锂离子电池中。众所周知，全球稀土资源最丰富的国家是中国。
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位于马来西亚的稀土厂(图片: 陈德文提供) 2012年2月，澳大利亚莱纳斯稀土公司在马来西亚东海岸关丹设立价值超过10亿澳元的全球最大稀土提炼厂，是中国以外最大的稀土供应基地。当时莱纳斯预计3年内其总产量占全世界产量的1/4，目前，其产能可以供应全球16%的需求量。 由于稀土产生的辐射和有毒废料危害公共健康和生态环境的问题，马来西亚民众、社团与非政府组织均反对莱纳斯废料储存于该国。稀土提炼产生的辐射废料有三种：烟气脱硫渣滓、水沥滤净化固体和底流中和固体。过去8年里，上百万马来西亚公民通过各种途径表达了自身的担忧。 马来西亚新政府上台后，反对的声音掀起又一波高潮，该国政府决定成立评估委员会， 重新审核该稀土厂的各项指标和运营执照。 此前，莱纳斯稀土残留物的储存许可证已在10月31日到期。根据马来西亚能源、科学、科技、环境和气候变化部于10月30日的文告表示，政府给予莱纳斯临时储存废料许可证至明年2月15日。马政府延长该期限是为了让莱纳斯稀土提炼厂（LAMP）旗下的操作评估与废料管理执行委员会重新对该公司的储存和操作废料的方式进行审查和评估。 而在本月的11日，莱纳斯的操作评估与废料管理执行委员会将在彭亨州的关丹举行公开听证会，届时有相关利益者包括了马来西亚莱纳斯私人有限公司代表、政府机构代表、非政府机构（NGO）代表、环境管理、公共卫生和放射性辐射等相关专领域的专家以及大众...
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上海交通大学材料科学与工程学院研发的氢燃料电池汽车用超低铂催化剂诞生！论文已Science正刊发表，这项成果是燃料电池领域的又一项重要突破！未来可能会掺入稀土元素。
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来源:东方网 当地时间11月7日，宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)于在慕尼黑发表演讲，阐述了该集团的电动汽车计划。该公司在过去几年里一直在其“第一”战略（Number One）下，逐步推进宝马在电动汽车领域的雄心。 克鲁格表示，随着宝马i3的推出，该集团很早就确立了自己在电动交通领域的先驱地位。电气化是宝马集团NUMBER ONE NEXT战略的关键支柱之一。到2021年，该集团将拥有五款全电动车型：宝马i3、MINI电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT。到2025年，该集团全电动车型将增长到至少12个。包括插电式混合动力车(电动行驶里程在未来一年里将大幅提高)在内，宝马集团的电动产品组合将包括至少25款车型。 以下为宝马集团最新的电气化产品路线图： MINI电动汽车: 明年将推出一款电动双门MINI 宝马iX3: X3 SUV的电动版将于2020年上市 宝马i4: 这是一款建立在iVision Dynamics概念车基础上的电动轿车 宝马iNEXT: 计划于2021年推出的电动跨界车 以下是克鲁格的完整演讲： 由于高度灵活的车辆结构和同样灵活的全球生产系统，宝马完全有可能实现这个广泛的产品组合。该集团在未来将能够在一条生产线上制造全电动(BEV)、混合动力(PHEV)和常规(ICE)动力系统的车型。在生...
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