转自：工业信息化部 关于组织开展稀土行业秩序整顿专项督查的通知 工信厅联原函〔2018〕329号 有关省（自治区）工业和信息化、发展改革、自然资源、生态环境、应急、税务、市场监管主管部门，海关总署广东分署、有关直属海关： 为推动重点稀土产区深入推进稀土行业秩序整顿，进一步规范稀土市场秩序，按照国务院批准同意的稀土行业秩序整顿督查工作部署，稀有金属部际协调机制成员单位定于10月30日至11月30 日组织开展稀土行业秩序整顿专项督查。现将有关事项通知如下： 一、督查范围 内蒙古、江苏、福建、江西、湖南、广东、广西、四川等8个省（区）。 二、督查重点 （一）整顿工作部署落实情况。重点检查2017年以来有关地区稀土行业秩序整顿工作的安排部署和落实情况。主要包括：是否对稀土行业秩序整顿工作进行了细化部署，是否逐项落实到位；是否明确了有关方面的责任分工，责任是否落实；是否存在违规核准备案项目、违法违规行为处理不到位等监督不力的问题。 （二）稀土企业政策落实情况。抽查稀土矿山（含压覆稀土资源回收项目）、冶炼分离、资源回收利用和贸易流通企业。主要包括：是否落实项目立项、安全环保、资源税、专用发票等政策要求；是否严格按照总量控制计划组织生产；冶炼分离企业是否存在收购加工非法稀土矿产品行为；资源综合利用企业是否存在加工稀土矿产品行为；贸易流通企业是否存在买卖非法稀土产品（含进口）等违...
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来源：上海证券报 据工业和信息化部网站10月30日消息，近日，境外 媒 体报道称中国限制2018年下半年的稀土产量不得超过45000吨，是五年以来的最低限制，报道内容与事实不符。长期以来，中国生产的稀土产品为全球原材料供应做出了重要贡献，为进一步满足市场需求，中国将2018年稀土开采计划由10.5万吨增加到12万吨、冶炼分离计划由10万吨增加到11.5万吨，均较前几年增加了1.5万吨，增加计划量15%左右，并不存在稀土计划量降低，而是增加了计划。因今年起工业和信息化部和自然资源部联合下达稀土开采、冶炼分离总量控制计划，上半年计划下达较晚，为便于稀土企业安排全年生产，上半年计划按照全年计划的60%下达，即下达7万吨，其余4.5万吨在下半年下达。往年下半年计划量通常为全年计划的50%，因此显得今年下半年计划较往年降低。 中国正在全面深化改革，不断扩大对外开发力度，将积极与国际社会一道，努力构建公平合理的稀土市场秩序，维护合法企业的权益。
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来源： 中国有色金属报 未来工业的发展少不了特种金属功能材料的更新换代，稀土功能材料作为特种金属功能材料重要的构成部分，其作用非常重要。 日前，中车四方公司副总工程师孟冬华在2018中国永磁驱动技术研讨会上表示，我国永磁高铁列车已经完成30万公里性能测试，目前正探讨在京雄城际采用永磁高铁方案的可行性。 应用稀土永磁驱动技术驱动的地铁列车已经在多个城市地铁线路运行，但是基于永磁驱动技术的高铁尚未全面商用。作为雄安新区首个重大项目的京雄城际今年2月开工，北京段明年9月开通，新机场至雄安段预计将于2020年底投入使用。 我国是世界上少数几个掌握稀土永磁驱动系统技术的国家。由于驱动系统是高铁机车的核心技术，虽然法、德、日等国家都在进行永磁驱动系统的研制，但是他们对中国实现技术封锁。我国自主研发永磁驱动技术在高铁列车的研发虽然起步较晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。 2015年2月，中国铁路总公司下发了《时速350公里基于永磁电机牵引动车组技术条件》的研究课题，中车四方公司作为课题承担单位，合作单位包括浙江大学、中车株洲所旗下公司时代电气等。2014年至2015年，永磁高铁通过了设计方案评审并在青岛四方下线了我国第一台稀土永磁高铁样车。 业界人士表示，稀土永磁驱动技术在高铁上，至少有两大优点：一是节能，降低成本。稀土永磁电机较现有高速动车组使用的异步电机相比，能耗...
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来源： 中国有色金属报 俗话说，没有对比就没有伤害。这句话用在燃油汽车和新能源动力汽车的对比上，可谓十分贴切。目前，燃油汽车与新能源动力汽车对比的主要方面就是行驶里程，这个问题已经成为目前阻滞新能源汽车发展的“魔咒”，也是新能源汽车赢得消费者信心亟待解决的主要问题。 作为代步工具，新能源汽车日渐成为国人购车的首选。根据中汽协权威发布的数据显示， 2018 年1~6月，我国新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台，比去年同期分别增长94.9%和111.5%，其中，纯电动汽车产销分别完成31.4万台和31.3万台，比去年同期分别增长79.0%和96.0%。产销量的增长，说明在国家政策的引导下，消费者逐渐认可了新能源汽车。但值得注意的是，新能源动力汽车在获得消费者认可的同时，更需要解决阻滞其行业发展的里程问题。 且不说一些所谓的新能源纯电动概念车充电一次能跑500~700公里，也不说全球最快的纯电动汽车最高时速高达323公里，因为这都是在特定的环境或情形下测试出来的结果，是不能做为正常使用的数据。在当前的社会生活中，购买一辆国产普通的以锂电为动力的新能源汽车，充电一次最多也就可以跑到300公里左右，更多的以锂电为动力的新能源汽车因为质量瑕疵，一次完全充电也就只能行驶200公里左右，并且随着车辆使用年限的增长，电池的性能会随着环境温度的改变而降低，多次反复充放电之后电池的性能...
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